lotnicy

21 września 1925 roku. Około 10:00 Rayski i Kubiak wystartowali ze Stambułu i ponad Turcją, Bułgarią oraz Rumunią skierowali Bregueta XIX w stronę Polski. Granicę z II RP przekroczyli w rejonie Czerniowiec. Dalej kierowali się na Lwów i wreszcie na Warszawę. Etap ten wyniósł 1600 km, a Rayski i Kubiak pokonali góry Bałkan i dwukrotnie … Dowiedz się więcej

20 września 1925 roku. Polska zaloga pokonała 650 km z Aten do Konstantynopola. W czasie lotu nad Morzem Egejskim Rayski podczas nawigacji posiłkował się znajdującymi się po drodze wyspami Skyros i Lemnos. Później przez Dardanele dotarł do Stambułu. Dla polskiego pilota lądowanie w stolicy Turcji miało wydźwięk sentymentalny, bowiem w czasie pierwszej wojny światowej służył … Dowiedz się więcej

19 września 1925 roku. Z Tunisu Rayski i Kubiak planowali lecieć bezpośrednio do Konstantynopola, prowadząc nawigację nad Morzem Śródziemnym według kompasu. Obliczona na 2100 kilometrów trasa prowadziła przez Sycylię, Tarent, Brindisi, Otranto, Adriatyk, Albanię i Bałkany. Nad górami Macedonii samolot zaczął być spychany przez silny wiatr z północnego wschodu. Dolatywał do Salonik, gdy ze względu … Dowiedz się więcej

18 września 1925 roku. Już o 3:00 w nocy Rayski i Kubiak udali się na lotnisko w Casablance, by kontynuować swój lot. Po wytłumaczeniu senegalskiemu żołnierzowi na migi swą obecność na lotnisku wystartowali do Tunisu. Marszruta wiodła przez Rabat, Meknes, Fez i Tazę. Lot odbywał się w warunkach fatalnej widoczności. Rayski myślał nawet o lądowaniu … Dowiedz się więcej

17 września 1925 roku. Rankiem płk Ludomił Rayski i sierż. Leon Kubiak wystartowali z Madrytu w celu kontynuowania przerwanego poprzedniego dnia lotu do Casablanki. Przelecieli nad bastionami Gibraltaru, przeskoczyli Cieśninę Gibraltarską i wzdłuż Atlantyku, przez Tanger i Rabat osiągnęli docelowe lotnisko. Odcinek długości blisko 1000 km Rayski i Kubiak pokonali w 6 godzin i 30 … Dowiedz się więcej