Więcej niż piąta broń

Więcej niż piąta broń. Koncepcja użycia oraz funkcjonowanie polskiego lotnictwa wojskowego i cywilnego w latach 1921-1925 – początki polskiego aeroklubu

przez

Pierwszy polski aeroklub powstał w Poznaniu. Założono go 30 października 1919 roku. Celem jego istnienia była propaganda lotnicza i popieranie rozwoju lotnictwa cywilnego. W zarządzie znaleźli się: prezydent Poznania Jarosław Drwęski (prezes), dyrektor Banku Spółek Zarobkowych dr Józef Englich, inż. Bogusław Dobrzycki (obaj w charakterze wiceprezesów), handlowiec z Poznania Kazimierz Otmianowski i ppor. dr Zdzisław … Dowiedz się więcej

Początki lotnictwa pasażerskiego w Polsce

przez

30 marca 2026 roku gościłem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Starając się dostosować do trendu pokazywania polskiego lotnictwa cywilnego, mówiłem o początkach krajowego lotnictwa pasażerskiego. W wystąpieniu nie zabrakło informacji o Aero-Targu, Aerolloydzie/Aerolocie, CFRNA/CIDNA oraz Aero. Wymienieni zostali najbardziej znani polscy piloci cywilni tego czasu oraz samoloty, które kursowały w tym czasie na polskich … Dowiedz się więcej

Aero, WWS i LOPP. Początki lotniczej aktywności Cyryla Ratajskiego

przez

24 marca br. wygłosiłem prelekcję w Muzeum Powstania Wielkopolskiego 1918-1919 w Poznaniu. W pięknej scenerii wystawy czasowej o Cyrylu Ratajskim mówiłem o lotniczych epizodach w życiu prezydenta Poznania. Ratajski był jednak tylko pretekstem dla zobrazowania lotniczych realiów Poznania w pierwszej połowie lat 20. XX wieku oraz dla pokazania stosunku elit politycznych II RP dla rozwoju … Dowiedz się więcej

Początki lotnictwa sanitarnego w Polsce

przez

20 marca miałem przyjemność zabrać głos w czasie popularnej „Glassówki”, czyli spotkania miłośników historii lotnictwa na terenie Politechniki Warszawskiej. Moja prelekcja dotyczyła początków polskiego lotnictwa sanitarnego. Wspominałem o znaczeniu gen. bryg. Felicjana Sławoja Składkowskiego, wspominałem o przebudowaniu Albatrosa C.X do roli improwizowanego samolotu sanitarnego i wreszcie o początkach zorganizowanej służby lotniczo-sanitarnej w Polsce. Zapraszam do … Dowiedz się więcej

Jakób Spychała, Adam Kurowski i inni absolwenci VII kursu OSOL

przez

7 marca br. miałem przyjemność wygłosić wykład w Muzeum Powstańców Wielkopolskich w Lusowie. Pretekstem do wystąpienia były sylwetki dwóch lotników – lokalnego bohatera Jakóba Spychały oraz szefa sztabu lotniczego Armii „Poznań” w 1939 roku Adama Kurowskiego. Obaj byli absolwentami VII kursu Oficerskiej Szkoły Obserwatorów Lotniczych i to właśnie ta szkoła, a zwłaszcza jej VII kurs … Dowiedz się więcej

Najlepsze samoloty w Polsce (1921-1925) według sztucznej inteligencji

przez

Dożyliśmy czasów, gdy niemal wszyscy używają sztucznej inteligencji do niemal wszystkiego. Na mediach społecznościowych co chwilę pojawiają się „listy ułożone przez AI”. Jako historyk krzywię się nieco na nadużywanie sztucznej inteligencji do szukania odpowiedzi na pytania w odniesieniu do historii. Dziś jednak 1 kwietnia, czyli znakomita okazja, by z przymrużeniem oka spojrzeć na sprawę dokumentowania … Dowiedz się więcej

Więcej niż piąta broń. Koncepcja użycia oraz funkcjonowanie polskiego lotnictwa wojskowego i cywilnego w latach 1921-1925 – o powstaniu różnych gałęzi polskiego lotnictwa

przez

Utarło się określenie, że ostatnie miesiące 1918 i początek 1919 roku to czas narodzin polskiego lotnictwa wojskowego. Używając tego samego języka, można byłoby stwierdzić, że lata 1921-1925 to „okres niemowlęctwa” wojskowej awiacji w Polsce. W tym czasie wprowadzono pierwszy regulamin, rozpoczęto produkcję samolotów (jeszcze licencyjną), udoskonalano organizację i zreformowano system szkolenia lotników. W pierwszej połowie … Dowiedz się więcej

Więcej niż piąta broń Koncepcja użycia oraz funkcjonowanie polskiego lotnictwa wojskowego i cywilnego w latach 1921-1925 – niemieckie samoloty

przez

W latach 1918-1921 samoloty produkcji niemieckiej odegrały gigantyczną rolę w polskim lotnictwie wojskowym. Samoloty rodem z niemieckich fabryk zdobywano na lotnisku mokotowskim w Warszawie, w Ławicy pod Poznaniem oraz w hali sterowcowej w Winiarach pod stolicą Wielkopolski. Choć wraz z upływem czasu rósł odsetek samolotów francuskich, brytyjskich i włoskich, to nie można kwestionować znaczenia samolotów … Dowiedz się więcej

Więcej niż piąta broń. Koncepcja użycia oraz funkcjonowanie polskiego lotnictwa wojskowego i cywilnego 1921-1925 – szachownica lotnicza

przez

Tematem, który od przeszło trzydziestu lat budzi emocje w środowisku miłośników polskiego lotnictwa jest wygląd szachownicy lotniczej. Znak wprowadzony w grudniu 1918 roku miał lewe pole górne i prawe dolne w kolorze czerwonym (karmazynowym). Pozostałe dwa pola szachownicy były białe. Z czasem wprowadzono obwódki. Przyjmuje się, że tak wyglądający znak rozpoznawczy polskiego lotnictwa wojskowego przetrwał … Dowiedz się więcej